Esistono molte moto che vorrei guidare o possedere un giorno. Solo una cosa non mi ha mai interessato: idolci trincitori. Soprattutto quelli piccoli con 125 o 250 cubetti. Chi vuole cavalcare uno di quelli? – Ma ora per qualcosa di completamente diverso: Ho comprato un piccolo chopper morbido.
Perché un’altra bicicletta?
L’inverno si avvicina rapidamente. Il che, grazie al cambiamento climatico, non è una ragione per non andare in moto. Il ghiaccio e la neve sono qui a Würzburg per una o due settimane, il resto dell’inverno si può stare su due ruote senza problemi.
Il vero problema è un altro: non appena la temperatura scende a 0°C, il sale viene sparso per tutta la città. Il sale di solito rimane sulle strade fino a marzo. Per le moto moderne, questo potrebbe non essere così male, dato che hanno superfici ben protette e tecnologia. Ma per i miei vecchi, li vedo arrugginire dopo un solo giro “sottaceto”. E i freni, i sistemi elettrici, i cuscinetti delle ruote e altro ancora invecchiano rapidamente in queste condizioni. Non voglio più fare questo ai miei cari.
Così ho avuto l’idea di comprare una due ruote per l’inverno. Deve essere economico e affidabile. Qualche protezione dalle intemperie (carenatura, parabrezza) sarebbe piuttosto bella. Uno economico sarebbe anche bello. Il più piccolo, leggero ed economico possibile. Oh sì, e a buon mercato, naturalmente.
A parte questo, non mi importava di nulla: marca, prestazioni, età… non me ne poteva importare di meno. Avrei anche preso uno scooter! Così ho dato un’occhiata agli annunci di eBay per vedere cosa c’era di disponibile all’estremità inferiore della gamma di prezzi delle due ruote in un raggio di 50 km: veicoli distrutti, conversioni rotte e oggetti di restauro. Tutto questo è poco interessante per me, dato che non volevo investire tempo e soldi.
A partire da 500 euro, si inizia con moto che possono essere guidate: 900 Diversion, 600 SV, 800 VX, 600 Fazer ecc. Alcuni sono abbastanza interessanti, ma per le mie esigenze è semplicemente “troppo”. Un peso di 250 kg costa inutilmente molte tasse e assicurazioni e consuma troppo carburante. E quando scivola sulle strade bagnate, diventa brutto.
Perché un Honda CM 185 T?
Poi improvvisamente c’era un piccolo CM 185 T. Non mi è piaciuto per niente emotivamente, ma non era questo il punto. Invece, altri valori erano in primo piano:
Con i suoi 130 kg, è leggero e maneggevole. Il consumo di carburante di circa 3 litri (presunto) è un vero successo (soprattutto rispetto al mio Espace da 13 litri, che è l’unica alternativa in inverno). Questa piccola mossa viene con costi di manutenzione che sono difficili da credere: 16 euro di responsabilità, 18 euro di tasse con una registrazione annuale. Inoltre, le Honda sono considerate solide e ben costruite, e i piccoli motori degli anni 80 sono addirittura indistruttibili.
Così mi sono dato una spinta e sono andato a trovare il venditore. L’ispezione è stata piuttosto deludente: era stata fuori dal registro per 8 anni, non funzionava bene e aveva bisogno di qualche ritocco per superare l’M.O.T. Ma la base sembrava sorprendentemente ottima per un “motorino economico” di 40 anni fa. E siccome il venditore aveva già notato che gli acquirenti non bussavano alla sua porta, mi ha accomodato notevolmente sul prezzo: ho finito per pagare 460 euro e ho preso la piccola CM con i documenti e un sistema di scarico extra per questo. Senza contrattare, ma in modo equo.
Inoltre, sembra essere un modello di transizione. Il CM 185 T è stato costruito fino al 1979, dal 1980 c’era il CM 200 T. (La cilindrata leggermente maggiore non fornisce più potenza, ma un consumo leggermente inferiore. Altrimenti, non c’è quasi nessuna differenza). La miniera costruita nel 1980 è ancora una 185 secondo i documenti. Ma ha un cilindro 200 installato. E la targa dice CM 185 T, ma con 192 (=200) cc. È pazzesco.
Inventario: cosa fare?
La batteria era scarica. Mi sarebbe anche rimasto qualcosa. Ma la piccola Honda ha solo 6V, e naturalmente non avevo niente di adatto in magazzino. Mancava anche il filtro dell’aria. Entrambi sono stati rapidamente ordinati, convenienti con un totale di poco meno di 50 euro e rapidamente installati.
Il freno anteriore è spugnoso
È andato oltre con il freno della ruota anteriore. Si notava, ma dopo aver bloccato la ruota anteriore, la leva manuale poteva essere tirata fino alla maniglia senza problemi. So dal mio MZetten che un freno a tamburo Simplex così piccolo non ha un punto di pressione evidente. Ma almeno lì, la forza di azionamento aumenta man mano che si tira la leva e ad un certo punto, non va più avanti. Qui, no. C’era qualcosa che non andava.
Così ho tolto il freno e ho scoperto che le pastiglie erano piuttosto usurate. Quando ho applicato il freno fino al punto in cui le pastiglie erano appena fuori dal contatto, la camma del freno era già ad un angolo ripido. Quindi, quando si frenava, era quasi ad angolo retto. Pertanto, il freno può essere tirato completamente indietro senza che la forza frenante cambi. Finora, almeno, la mia teoria.
Le nuove pastiglie dei freni non costano 20 euro, quindi eccole installate. Sembra buono:
Sfortunatamente, non è cambiato nulla per quanto riguarda i freni. Frena ancora molto bene, ma la maneggevolezza è ancora spugnosa al massimo. Ho il sospetto che la colpa sia del cavo Bowden relativamente sottile. Non importa, quindi rimane così. La cosa principale è che frena ragionevolmente bene. Mi abituerò al resto.
Il carburatore non vuole
Il carburatore smontato non sembrava troppo male: un po’ di verderame sui getti, alcuni depositi sulle parti in alluminio. Niente di male.
Così ho pulito tutto grossolanamente, ho soffiato un po’ di aria compressa e l’ho rimontato. Dato che non sapevo che aspetto avesse il serbatoio (da quello che si poteva vedere, non male), ho installato un filtro del carburante. Dopo tutto, non volevo intasare subito il carburatore pulito con briciole di ruggine.
Il risultato non è stato convincente: il motore è partito immediatamente, il minimo era pulito e la velocità del minimo era ben regolabile. Ma appena ho dato gas, il motore si è bloccato agli alti regimi. Se spegnevo e riaccendevo il motore, i giri erano di nuovo normali fino alla prossima accelerazione.
Primo sospetto: perdita d’aria. Se c’è una perdita da qualche parte tra il carburatore e il cilindro, questo aspira aria extra a seconda del numero di giri, la miscela si inclina, il motore sale di giri. Puoi testarlo spruzzando del detergente per freni o dello spray per l’avviamento rapido sul carburatore e sull’aspirazione. Se c’è una perdita, il motore dovrebbe funzionare da solo a causa del “carburante” extra. Ma non è così. (Attenzione: se il detergente per freni prende fuoco, può causare un’esplosione! Quindi non copiatelo).
Secondo sospetto: l’accensione. Principalmente il regolatore centrifugo. Gli interruttori più vecchi hanno un dispositivo meccanico che cambia la fasatura dell’accensione a un numero di giri più alto. Se questo dispositivo è bloccato, può influenzare i giri. Così ho fatto lampeggiare l’accensione con una strobo. Ma di nuovo, tutto va bene: l’anticipo centrifugo funziona perfettamente.
Sospetto 3: gioco delle valvole. Ho avuto questo problema qualche tempo fa con la mia Katana: il gioco delle valvole era così basso che quando il motore era caldo, le valvole non si chiudevano più correttamente e quindi il minimo aumentava da solo. Ma questo non era il mio problema, quindi poteva essere escluso.
Sospetto 4: carburatore. In realtà, questo era il primo e più ovvio sospetto. Ma a volte ha senso escludere prima tutte le altre possibilità. Un minimo troppo alto o “sospeso” può avere diverse ragioni. Un cavo dell’acceleratore troppo stretto o impigliato. Questo non era il caso. O getti o fori bloccati che fanno sì che il gas venga aspirato nel punto sbagliato. Così ho smontato di nuovo il carburatore e l’ho pulito con spazzole e filo sottile. Ho notato che la guarnizione della vite della miscela era difettosa e nel posto sbagliato. Ma anche dopo un’accurata pulizia e con una nuova guarnizione, il problema persiste. Così ho tirato fuori le grandi armi e ho immerso il carburatore Keihin nel detergente per carburatori ERC per un giorno
Mescolato con benzina 1:1, il pulitore entra davvero nel buco più piccolo e dissolve anche lo sporco più ostinato. Non è solo una promessa pubblicitaria, ma funziona molto bene. I sigilli devono essere rimossi in anticipo per non essere danneggiati.
E così il carburatore si è occupato del bagno. Tutte le parti in ottone e alluminio sono lucide, tutti i fori e i fili sono impeccabilmente puliti. Impressionante. L’ho sciacquato con la benzina, pulito con aria compressa, sostituito le guarnizioni se necessario e rimontato il carburatore. Ed eccolo qui: corre!
Come piano B, mi sono procurato un carburatore di riserva nel frattempo. Sono disponibili come replica dalla Cina per la folle somma di 14 euro, compresa la spedizione, secondo l’esatta descrizione del prodotto per questa moto.
Il risultato è stato sconfortante. Il carburatore è davvero ben fatto per il prezzo, ma nel dettaglio ci sono alcune discrepanze piuttosto grandi: Invece di una slitta in acciaio cromato, c’è solo una slitta in alluminio anodizzato con guide in plastica. Durerà a lungo? Inoltre, il carrello ha un diametro maggiore, quindi non si possono cambiare le parti. Nella parte superiore del carburatore manca il tubo piegato. Quindi la lunghezza e la guida del cavo dell’acceleratore non è corretta. E infine, il getto principale non è affatto della misura giusta (95 invece di 110). Non ho potuto misurare il getto del minimo che è completamente premuto. L’ho testato comunque. Il motore è partito bene e aveva un buon minimo regolabile, ma si strozzava sull’acceleratore in modo piuttosto massiccio. Probabilmente potresti farlo funzionare in qualche modo con un getto decente e un cavo dell’acceleratore regolato. Ma preferirei rimanere con il Keihin.
Il set di catene ne ha avuto abbastanza
La catena era arrivata alla fine della sua vita: sul pignone erano rimaste solo punte affilate come rasoi e sul pignone mancava un intero dente. Dato che il prezzo basso continua anche con la catena (30 euro), non ho dovuto esitare a lungo. Grazie a una catena aperta con un lucchetto a catena, il lavoro è stato fatto dopo mezz’ora.
Quindi il lavoro più urgente è fatto. Ci sono ancora alcuni piccoli lavori da fare (il rubinetto del carburante gocciola quando si gira, gli indicatori a volte brillano in modo permanente e lo scarico di destra ha un piccolo buco) e voglio anche installare un disco, borse da sella e forse protezioni per le mani. Ma non è urgente. Ora la piccola Honda deve prima passare il TÜV, e poi vedremo cosa vale come motorino invernale.